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　　财 经 与 管 理 ! ： China N ew T echnologies and Products 国内外港 口物流 的发展与启示 边 国 志 1 ,2 ( 1、 大连海事大学， 辽宁 大连 116024 2、 天津港物流发展有限公司， 天津 300456) 摘少， 集疏运条件差， 中转储存能力低。港 口物流服务分为三个层次： 一是以货物装卸为主的核心服务； 二是在特定的货场完成货物装 卸、 运输、 堆码、 储存的辅助服务 ； 三是向货主提供优质、 便捷的货物交接的延伸服务 BOYU SPORTS。 关键词： 港口； 国际贸易； 吞吐量 要 ： 目前， 港 口已成为我 国对外开放的门户和窗 口。港口结构性矛盾较为突出， 港 口码头泊位 少， 特别是大型专业化深水泊位更 港 口不仅是货物水陆空运输的中转地， 而 且提供了发展转口贸易、 自由港和 自由贸易区 的机会 ， 在现代国际生产 、 贸易和运输系统中 处于十分重要的战略地位 ， 发挥着 1 3 益重要的 作用。现代物流发展过程中， 港口在国际贸易 和国际物流方面的作用不断突出， 港 口商业化 的趋势进一步在增强， 港 口物流成为现代物流 发展的重要领域。 1 港口在国际物流中的地位和作用 现代物流是市场经济高度发展的必然产 物， 通过对运输、 仓储、 装卸、 包装 、 流通加工和 信息等功能要素的有机整合， 最有效地实现产 品的时空价值。 现代物流已发展成为由节点和 线路构成的综合性物流系统BOYU SPORTS， 港口作为物流系 统的重要节点 ， 是水陆空交通的集结点和枢 纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地 ， 船舶停泊、 装卸货物、 上下旅客、 补充给养的场 所。 港口按其基本功能可分为商港 、 渔港、 军港 和避风港四大类型， 其 中， 商港不仅是水陆空 运输的枢纽和货物集散地 ， 而且也是一个 巨大 的生产单位， 其规模的大小一般是以吞吐量来 表示的， 成为国际物流的一个重要载体。港 口 是国际物流的一个重要载体 ， 开展国际物流的 理想角色。 2 国内外典型港 口物流发展的特点 世界港口的发展大体经历了三代 ， 第一代 港 口功能定位为纯粹的“运输 中心” ， 主要提供 船舶停靠、 海运货物的装卸、 转运和仓储等 ； 第 二代港口功能定位为 “运输中心十 服务中心” ， 除了提供货物的装卸仓储等， 还增加了工业和 商业活动 ， 使港口具有了货物的增值功能 ； 第 三代港口功能定位为“国际物流中心” ， 除了作 为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有 形商品的强大集散功能并进一步提高有形商 品的集散效率之外， 还具有集有形商品、 技术、 资本、 信息的集散于一体的物流功能。第三代 港口处理的主要货物是集装箱 ， 服务的主要对 象是班轮公司联盟 ， 是国际海陆间物流通道的 重要枢纽和节点、 是区域性乃至国际性的商务 中心、 是区域性的信息中心。 从鹿特丹港 、 安特卫普港、 香港、 新加坡港 四大港 口发展的状况和措施可以看出， 向国际 化、 规模化、 系统化发展形成高度整合的“大物 流”、 进一步拓展服务功能的“增值物流” 、 打造 技术密集型的“智能港”以及发展“虚拟物流链 控制中心”是当前港口物流发展的主要特点和 趋势。在港口物流发展过程中， 港口物流发展 轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合 物流服务理念的过程。 成本理念追求的是降低 物流总成本，利润理念追求 的是获取最大利 润， 而综合物流服务理念则除追求商品自然流 通的效率和费用外，还要强化客户服务意识 ， 切实转换经营和管理方式， 按现代物流的要求 进行整合，以客户为中心进行管理和控制 ， 提 供完善的物流服务。 3 加快我国港口物流发展的思路 3． 1 我国港 口物流发展的现状 目前 ， 港口已成为我国对外开放的门户和 窗口。我 国对外开放的港 口已有 140 多个 ， 已 与 50 多个 国家签订了海运协定， 已有 3O多个 国家近百家境外航运公司获准在中国港 口开 辟集装箱班轮航线 中长期港口 发展规划 ， 对长三角、 环渤海 、 华南和东南沿 海、 西南沿海四大区域经济的港口货源进行整 合 ， 加快上海国际航运中心、 20 个枢纽港的建 设 ， 提高码头泊位大型化和专业化水平 ， 增深 长江 口等出港航道水深 ， 促使港 口成为国际物 流 的核心枢纽 。 3． 2 我国港 口物流发展 中的问题 近年来， 我国的港口物流虽已取得了长足 的进步 ，但仍有许多方面还处于传统物流状 态 ， 无论是在物流意识上还是在物流硬件设施 上 ， 与国外先进的现代物流相比还存在较大的 差距。中国港 口含金量不高， 在对地区发展和 国民经济的促进作用上， 与发达国家港 口间存 在较大差距， 其中最为突出的表现是港 口物流 发展的滞后 ， 国际化、 市场化、 现代化程度低 ， 对经济社会发展的适应度不足， 结构性矛盾突 出。 3． 2． 1 港口物流基础设施薄弱、港 口装备 参差不齐。近年来建设的港口， 如矿石中转港 北仑港区、 煤炭装船港秦皇岛和石臼港 ， 及大 连、 天津、 青岛、 上海、 黄埔港的集装箱码头等， 相当于发达国家八十年代的水平， 大连、 青岛 等港的原油装船码头等的港区装备水平仅相 当于发达国家六、 七十年代的水平。港口物流 设施和装备的标准化程度较低， 各种运输方式 之间装备标准不统一。 3． 2． 2 港口结构性矛盾较为突出，港口码 头?自 位少，特别是大型专业化深水泊位更少， 集疏运条件差 ， 中转储存能力低。港 口航道水 深不适应船舶大型化的发展要求 ， 老港区与城 市发展的矛盾 日益突出， 新港区开发建设任务 繁重。 3． 2． 3 物流联盟程度低 ，港口物流的信息 系统利用率不高。 各港口物流业基本上处在无 序竞争状态 ， 码头前方装卸与后方仓储、 运输 不协调。 尤其是后方仓储 ， 运输业规模小， 多数 仍为粗放式经营， 物流信息管理和技术手段较 为落后。 3． 3 进一步发展我 国港口物流的建议 在现代物流理念下， 传统港口将成为货物 转运、 聚集、 增值、 拼装和配送的中心， 并且控 制着货物的及时流转。 港口质量高低已经不再 是仅决定于船只进出的速度、 码头处理货物的 速度和质量 ， 而是越来越取决于与腹地联系的 质量、 增值服务的质量 ， 如物流和信息等。 在这 种形势下， 我国港 口物流业任重道远 ， 应立足 实际， 抓住机遇， 从各方面提升我国港口物流 的核 心竞争 能力 ： 3． 3． 1 增强基础设施能力。 首先 ， 整合港口 现有的条件 ，对港 口的配套设施进行技术改 造 ， 完善港 口集疏运设施， 合理安排作业流程， 提高设备利用率 ， 增强港 口通过能力 ， 缩短船 舶货物在港停 留时间； 其次， 加强包括集装箱 码头数量、 装卸能力、 码头堆场、 航道水深等在 内的港口基础设施建设， 为物流服务供应商提 供大型现代化仓库， 为客户创造“零仓储”。 3． 3． 2 建设公用物流信息平台。利用条码 技术 、 数据库技术 、 电子订货系统(EOS)BOYU SPORTS、 电子 数据交换( EDI)、 快速反应( QR )及有效的客户 反馈(ECR )、 资源管理系统(ERP)等信息技 术 ， 建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的 网络平台， 使港口具备物流信息港的功能， 实 现各企业、 客户和有关管理机构的信息充分互 联 ， 形成港 口与港口、 港口与海关 、 港 口与货 主、 港口与承运商连接的有机整体。 3． 3-3 制定物流标准体系。尽快建立与国 际物流标准相一致的物流国家标准体系， 在物 流管理术语、 物流安全管理技术系统、 集装技 术系统、 物流成本核算方法、 物流单证体系、 商 品信息编码体系、 物流管理信息平台以及物流 基础设施建设等方面提高标准化程度， 做到商 品包装规格化、系列化 ，物流信息条码化， 装 卸 、 运输、 储存作业集装单元化 ， 托盘、 集装箱、 卡车车厢尺寸标准化。 3． 3一拓宽港口物流服务功能。港口物流 服务分为三个层次： 一是以货物装卸为主的核 心服务 ；二是在特定的货场完成货物装卸、 运 输 、 堆码、 储存的辅助服务 ； 三是向货主提供优 质 、 便捷的货物交接的延伸服务。我国港口必 须通过提供多元化服务来挖掘 “第三利润源 泉”， 开发包装 、 流通加工、 储运、 配送、 免税 自 由贸易等物流功能， 提供融资、 报关、 商检、 货 物保险、 风险规避、 信息交流、 专业人员培训等 增值服务， 提高综合物流效率。 3． 3． 5 发展港区联动的模式。港区联动是 国际上自由贸易区的通行模式， 也是我国主要 港 口加快发展的必 由之路。 充分发挥保税区的 政策优势和港口的区位优势， 形成“前港后区” 格局， 实现港口经济与 自由贸易区或保税区彼 此依存、 紧密配合、 互相促进， 形成息息相关的 利益共同体， 紧密联系区域经济。 参 考文献 【 1】 王之泰． 《 现代物流学 版 社 ． 1995． 【 21鲍尔索克斯． 《 物流管理【 M】 》 ． 北京： 机械工业 出版社 。 1999． f3] 白雪洁． 《 推动现代物流发展建立港口物流 中心的战略意义fJJ】 》 ． 水运管理， 2001， (8)． 『 4]陶武成、 《 港1 3物流化中的企业制度创新叨》 ． 中国港 口， 2001， (8)． 》 ． 北京： 中国物资出 中国新技术新产品 一 217

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